Tesla odkládá uvedení elektrokamionu, Elon Musk se potřebuje soustředit na vyřešení problémů s výrobou Modelu 3

A co městský kamion? Nutí vás někdo jezdit s tím napříč Austrálií?

Jako ze kdyz uz ted vite, ze to jede rychle, tak je to hned ekologictejsi? No nevim nevim. Nebo ze odted, co jste se svezl, to ma mene problemu? To jste poznal za ty necele tri vteriny, hmmm. Toz jo.

Prosim jenom ne ten argument ze maji vyfuk v uhelne elektrarne

Takový argument je samozřejmě vysoce relevantní, zvlášť pikud se nebavíme o městských vozítkách, ale o kamionech.

Proč by Elon plánoval elektrokamion s obvyklým dojezdem? K čemu by to bylo dobré, jakou výhodu proti klasickému kamionu by to mělo?Elektrokamion takový dojezd mít prostě nebude. Nebo bude mít vyměnitelné baterie, ale stejně nejsou nabíjecí stanice. Jestli někdo očekává, že elektrokamion ujede 1000km na jednu "nádrž", tak je prostě naivní blázen. A to včetně toho vysokoškolského profesora.
Jsem zvědavý, jestli si takovýhle kamion najde dostatek zákazníků. Jsou auta, co nikdy neopustí město, ve kterém byly koupeny, a pro podobné použití je podle mě i tohle.

Pokud budou baterie vyměnitelné, tak to už rovnou můžou vedle každýho většího skladu postavit dobíjecí stanici a fabriku na recyklaci, protože to bude mít životnost pár měsíců. Pak jim dojde, že by bylo efektivnější natáhnout nad dálnice troleje a následnou evolucí tohoto nápadu Tesla vynalezne elektrifikovanou železnici.

Ty baterie umí vydržet daleko déle. Koukněte na Prius, prodává se to přes 15let, spousta jich má baterie původní.Pořád čekám na superkondenzátory a ono nic. Poměr objem/energie nebo hmotnost/energie je oproti bateriím katastrofa, zato se to dá nabíjet velice rychle a životnost je oproti bateriím o vesmír jinde. Navíc jim tolik nevadí nízké teploty. Holt budete stavět každých 50km, zato dobijete za 30s. To se mi pro Pizza vůz docela líbí.
Superkondenzátory ale také umí být pekelně nebezpečné. Stejně jako baterie nebo 50l benzínu v plastové nádobě pod zadkem.

U baterií se životnost neměří na roky, ale na nabíjecí cykly. Když ta baterka udělá několik cyklů denně, tak bude za chvíli v háji.

To není tak docela pravda. Záleží, jak nadefinujete nabíjecí cyklus. Pokud to budete používat Li-ion baterii mezi 0-100% nebo 20-80%, je to v životnosti obrovský rozdíl. Proto ten Prius tak dlouho vydrží, byť cyklů má mraky.

vem si beznou teslu S, 100kwh baterky. supercharger ma 120kw max, nabiji asi 75 minut na plny vykon. a ted si predstav kdybys chtel takovat 100kwh baterku za 30 vterin.. jak tlusty by muselo byt vedeni k takove "benzince", jak tlusty drat k autu, jaky konektor aby to neshorelo..
i kdyby auto na pizzu nabijelo jen 50kwh supercap, pri 100 procentni ucinnosti bys na tech 30 vterin potreboval drat a konektor ktery unese 6 MW. elektromobily jsou super, ale nejhorsi vec co se muze stat je prave to v co vsichni elektromobiliste doufaji - vynalez baterie ktera da autu dojezd jako se spalovacim motorem a zaroven natankuji stejne rychle jako na benzin, tedy za par minut. Vlhky sen vsech ekologu a nadsencu, vic nez nocni mura pro vsechny kteri aspon tusi co to je distribucni elektricka soustava a energeticka politika statu.

Díky za lekci fyziky základní školy.
Když vidím, jak se dnešní elektromobily nabíjejí, rezerva tam je. Počítám samozřejmě s tím, že superkondenzátory budou mít nižší kapacitu. A holt to nebude 30s ale 5 minut. A najednou už to funguje.Nebo místo klasického měděného kabelu použiju optiku a budu zase o řád jinde. Pokud teda zvládnu udělat vysílání/příjem

no jo ale kapacita ti urcuje dojezd vykon elektromotoru pro takove auto je plus minus dany, efektivita elektromotoru se uz nijak zazracne nasobne nezvysi.. takze porad budes potrebovat nastouchat tam za tech pet minut par desitek KW. a co se tyce prenosu - nevim jestli to chapu dobre, ale navrhujes misto medeneho dratu pouzit optiku? jakoze budes realizovat prenos ELEKTRICKE ENERGIE po optickem vlakne? no... nevim.

"jakoze budes realizovat prenos ELEKTRICKE ENERGIE po optickem vlakne? no... nevim."
Přesně tak. Jak jsem psal, v samotném přenosu není větší problém, optické vlákno zvládne mnohem víc. Ale problém je v té přeměně na světlo a zpátky, kdy to jednak neumíme dostatečně silné vůbec vyrobit, když už, to není spolehlivé, a efektivita je zoufalá. Ale jak bude poptávka po takovém řešení, najde se, ostatně jako vždy.

Je potřeba si uvědomit, že po vynálezu takové baterie nebude jen v přístrojích, ale kdekoliv.Takže větrníky a solární elektrárny budou dobíjet baterie, ze kterých si pak každý vezme, kolik potřebuje.Energetická politika státu bude ovšem stejně v hajzlu, protože už nikdo nebude centralizovaný stát a jeho umělá omezení potřebovat, všude bude plno energie zdarma v jakémkoliv množství.

"1000km" "15let" - odkud máte tuhle gramatickou deformaci, jakože nesázíte mezeru mezi číslovkou a jednotkou? Já bych řekl, že z programování, kde se mezery taky nedělají. Ale řeknu Vám i přes to, že jste jistě v práci odborník, že je to tragédie, co nám s tím jazykem děláte... Vážně...

Ja si zive pamatuje na clanek ktery pred 10 lety vysvetloval proc je mobil s pripojenim na internet blbost a ze takova baterie neexistuje ani nemuze byt nikdy vyrobena. Proste fyzika nedovoli.

Lžeš, nikdy tskový článek nevyšel, a určitě ne před 10 lety, jelikož tehdy jsme všichni dávno internetili.

Jinak nikdo nepopírá, že lze vyrobit elektrický kamion na baterky, ale jelikož se u něj projeví všechny zápory elekromobilů několikanásobně, tak jej nikdo používat nebude. To se spîše vyplatí nad hlacní tahy natáhnou troleje, s tím, že kamiony budou mít hybridní pohon, jako dnešní trolejbusy.